Prix de l’essence et Road User Charges expliqués

Le carburant en Nouvelle-Zélande peut sembler compliqué au début, car l’essence et le diesel ne sont pas taxés de la même façon. Pour l’essence, la taxe routière est déjà incluse dans le prix à la pompe. Le diesel coûte moins cher à la pompe, puis les Road User Charges, généralement appelées RUC, se paient séparément.

C’est surtout important lors des longues journées en camping-car, notamment sur la route Queenstown - Milford Sound via SH6 et SH94, sur un itinéraire de 14 jours dans l’Île du Sud, et en janvier autour de Milford Sound, quand les distances sont incompressibles et les stations-service rares.

Demandez la checklist de préparation qui relie ce sujet aux pièges propres à votre itinéraire, ou répondez avec vos dates si vous voulez qu’un conseiller repère les points sensibles liés au coût carburant de votre semaine.

Pour un campervan essence, le prix à la pompe inclut déjà la principale taxe d’usage de la route. Vous faites le plein avec le bon carburant, vous payez la station, et il n’y a pas de facture RUC séparée pour une conduite essence classique.

Pour un camping-car diesel, le prix à la pompe n’inclut pas cette taxe d’usage de la route. Les véhicules diesel doivent avoir une licence RUC basée sur la distance parcourue et le poids du véhicule. La règle officielle dépend de NZTA / Waka Kotahi ; consultez nzta.govt.nz pour les tarifs RUC et les catégories de véhicules à jour.

La plupart des voyageurs ne achètent pas les RUC eux-mêmes. Le loueur gère généralement la licence et récupère le coût auprès de vous de l’une de ces trois façons :

• inclus dans le tarif journalier, sans ligne séparée au retour,
• facturé au kilomètre lorsque vous rendez le véhicule,
• vendu sous forme de forfait de kilomètres prépayés, puis ajusté si vous dépassez.

Demandez comment c’est facturé avant de conclure qu’un diesel est moins cher. Un prix bas à la pompe peut finalement revenir au même, voire plus cher, une fois les RUC et d’éventuels frais administratifs ajoutés.

Faites un calcul aux 100 km. C’est la méthode la plus honnête pour comparer un petit 2 couchages avec un camping-car plus grand de 4 ou 6 couchages.

Formule pour l’essence : litres aux 100 km x prix de l’essence à la pompe.

Formule pour le diesel : litres aux 100 km x prix du diesel à la pompe + RUC aux 100 km + éventuels frais administratifs du loueur.

Comme exemple de travail pour la partie RUC uniquement, un véhicule diesel léger jusqu’à 3,5 tonnes a souvent été autour de 76 $ pour 1 000 km, soit 7,60 $ aux 100 km avant frais de transaction ou frais du loueur. Vérifiez le tarif NZTA / Waka Kotahi actuel, car les RUC dépendent du type de véhicule et peuvent changer.

La consommation varie plus que ne l’imaginent souvent les visiteurs. Un petit van aménagé à toit haut peut tourner autour de 10 à 12 L/100 km par temps calme. Un camping-car plus grand peut consommer 14 à 18 L/100 km, surtout face à un nor’wester, en passant Arthur’s Pass à 920 m, ou en montant vers le Homer Tunnel sur la SH94.

Le guide principal, Consommation et prix du carburant en NZ, se lit très bien avec Ce que coûte vraiment un voyage en campervan en NZ, car le carburant n’est qu’une ligne du budget total.

Le plus contraignant n’est pas la règle fiscale. C’est la combinaison distance + peu de stations. Milford Sound est la région où beaucoup se font piéger. Te Anau - Milford Sound représente environ 118 km dans chaque sens, généralement 2 à 2,5 heures par trajet en camping-car, et il n’y a pas de station-service touristique classique à Milford Sound. Faites le plein à Te Anau.

Queenstown - Milford Sound fait environ 287 km dans un sens et 4,5 à 5,5 heures en conditions réelles. Si vous faites l’aller-retour dans la journée, le compteur grimpe vite, et les kilomètres RUC d’un diesel aussi.

Autres secteurs où la planification carburant compte :

• SH6 West Coast : longues journées sur routes mouillées entre les villages des glaciers, Haast, Hokitika et Greymouth.
• SH8 Lindis Pass : Omarama - Cromwell fait environ 113 km, avec le col à 965 m et aucune station vraiment utile au milieu du passage.
• SH73 Arthur’s Pass : Christchurch - West Coast implique de la montée, des virages plus lents et une consommation plus élevée.

En janvier, les files et les stations pleines s’ajoutent à Queenstown, Wanaka et Te Anau. Les saisons intermédiaires (mars à mai et septembre à novembre) sont plus calmes, mais les horaires d’ouverture en zone rurale peuvent quand même être plus courts que ne l’imaginent les visiteurs.

En NZ, on roule à gauche, et les stations-service se trouvent souvent de l’autre côté de routes fréquentées. Anticipez vos manœuvres. Un camping-car de 7 m a besoin de plus d’angle qu’une voiture de location, surtout dans les petites stations de village.

Ne vous fiez pas à la couleur du pistolet. Lisez l’étiquette sur le bouchon et sur la pompe. La plupart des véhicules essence utilisent du sans-plomb 91, sauf indication contraire sur le véhicule. Les camping-cars diesel ont généralement une trappe diesel bien marquée, mais une erreur de carburant coûte cher et peut immobiliser votre voyage un jour ou plus.

Les cartes de paiement à la pompe fonctionnent généralement en ville. En zone rurale, une station peut préautoriser la carte, fermer tôt, ou avoir des pompes automatiques sans personnel après les heures d’ouverture. Gardez au moins un demi-plein avant les longues étapes comme Te Anau - Milford Sound, Fox Glacier - Wanaka via Haast Pass à 564 m, ou Picton - Kaikoura sur la SH1 quand il y a des travaux.

Si vous êtes encore en train de vous habituer aux règles locales, lisez Conduire en NZ avec un permis étranger et Conduire à gauche en NZ avant le jour de prise en charge. Les permis étrangers en anglais sont généralement valables jusqu’à 12 mois, et un permis international ou une traduction agréée est nécessaire si le permis n’est pas en anglais.

Si les RUC rendent votre budget flou, choisissez un véhicule dont les conditions de location indiquent clairement comment les taxes routières sont traitées. Si ce n’est pas visible, demandez la formulation par écrit avant de réserver.

Si vous partez seulement 7 jours, raccourcir l’itinéraire peut économiser plus que chercher un autre type de carburant. L’Île du Sud en 7 jours avec Christchurch, Lake Tekapo, Mount Cook / Aoraki et Queenstown est plus simple à chiffrer que d’ajouter Milford Sound, la West Coast et Picton la même semaine.

Si vous n’aimez pas les routes étroites, choisissez un véhicule plus petit. Le 6 couchages revient moins cher par personne, mais il consomme plus et demande plus d’effort sur la Crown Range road à 1 121 m, la SH94 vers Milford Sound, et les accès serrés aux holiday parks de Queenstown.

En cas de doute, budgétez les camping-cars diesel comme suit : carburant à la pompe + une ligne RUC séparée au kilomètre. Cette simple habitude évite la plupart des surprises le jour du retour.